作者 | 徐继军

来源 | 华沣管理研究院

01

出租车模式

作为企业管理顾问，以及曾经管理过若干家公司的经理人，对于薪酬激励机制的关注和研究几乎是一种职业习惯。

在所有的激励方式中，我认为自己见过的最棒的考核激励机制，并不是来源于Google、微软，也不是阿里、腾讯，而是街头的出租车。

出租车模式，是一种妙不可言的评价激励方式！

为什么这样讲？

因为这种模式足够有效、足够简单。

我们不妨问几个问题：你见过出租车司机偷懒吗？你见过出租车司机有意破坏车辆吗？你见过出租者司机有意浪费汽油吗？

我们见到的是相反的场景，出租车司机加班加点的工作，非常辛苦；努力减少车辆的空跑，尽量不造成里程浪费。

很显然，这种方法的有效性是毋庸置疑的。

我们再追问几个问题：你见过出租车司机经常开会吗？你见过出租车司机要请示汇报吗？你见过出租车公司有一大堆制度流程和管理人员去跟踪管理司机吗？

我们经常见到的场景是，出租车公司对这些司机压根没有什么太多管理，也不需要有什么管理人员。

很显然，这种方法简单到了不用管理的程度。

这样就是“出租车模式”妙不可言的原因！没有管理，但效果奇好，这几乎是所有管理者梦寐以求的效果。

所以，“出租车模式”值得任何一个企业管理者好好琢磨。如果能够想明白其背后的道理，必然会获益良多！

02

背后的底层逻辑

一切现象背后都有其底层逻辑。

如果进行深入分析，你可能就不得不承认，“出租车模式”更符合企业的本质。

为什么这样讲？

这就涉及到我们如何理解企业。

企业本质上是一个资源合作的平台。企业家扮演着机会发现者、资源组织者的角色。企业和员工之间本质上是一种合作关系，促成双方能够达成合作的原因，是因为相互需要。维持合作关系的基础，是双方都能够从这种合作中获益，并且都能够遵守双方的契约。

关于合作关系的剖析，在我们此前的文章《“傍大款”是一种重要的企业战略》，以及文章《著名的“比较优势理论”是如何诞生的？》中有清楚的分析，这里就不再赘述了。

在绝大多数企业中，员工的价值评价往往来自于上级领导，或者企业家，而不是来自于市场。在这种评价机制下，员工向企业出售自己的时间使用权，附加自己部分的经验、创造力、人脉资源。在有些企业文化不太健康的公司，员工还需要附加恭维领导、表达忠心、承受批评、忍受情绪等行为表现。而员工得到的回报就是固定薪酬，以及浮动或者不怎么浮动的奖金。

很显然，这种关系更像是人身依附关系。与之对应的，我们经常会看到一些类似于《离开企业你什么也不是》之类的洗脑文章。实际上，企业离开员工，也会马上垮台。

与之相对照的是，出租车司机的工作看起来简简单单，但出租车公司与出租车司机之间的合作关系，却非常高级！

出租车司机和企业之间的合作关系，是一种交易关系。双方各自承担各自的风险，各自承担与之对应的回报。

简单总结为一句话那就是，公司拿固定，员工拿剩余。公司投入牌照、车辆等固定资产，获取固定回报。司机使用公司的固定资产，投入时间、劳动，在支付固定资产所需的固定回报后，获取剩余收益。

这种关系下，出租车司机实际上是在给自己干！

实际上，这样的模式是一种经典模式。比如著名的联产承包责任制，也是类似的底层逻辑，却深刻地影响过中国的历史进程。

在联产承包责任制之前，中国农村实施的是人民公社制，生产队更像是管理严格的公司，农民更像是这个公司的员工，结果是经常吃不饱饭。分产到户之后，同样的农民、同样的土地，不但能够吃饱饭，而且还有余粮。

03

背后的经济规律

“出租车模式”背后有什么经济规律？

这里，我想引用美国著名经济学家米尔顿·弗里德曼的观点来进行解释。米尔顿·弗里德曼，是芝加哥学派的领军人物，1976年诺贝尔经济学奖得主，但令人印象最为深刻的是他的深入浅出。

米尔顿·弗里德曼

米尔顿·弗里德曼曾在一场演讲中，讲到了一个简洁有效的分析工具，被人们称之为“米尔顿花钱矩阵”，它可以非常清楚地解释我们的问题。

米尔顿教授认为，如果以“花钱”和“做事”作为两个维度去分析人们的行为，那么包括四种情况：

A、花自己的钱，办自己的事。既讲效果，又讲节约。

这种情况下，绝大多数人都会尽量让这笔钱的效用最大化。很显然，这是一种最好的机制安排。

B、花自己的钱，办别人的事。只讲节约，不讲效果。

比如慈善活动就属于这种情况。因为花费的是自己的钱，所以花钱的人自然会注意是否浪费，但是对于别人的需求不一定那么了解，所以，这种情况下效用往往难以实现最佳。

C、花别人的钱，办自己的事。只讲效果，不讲节约。

我们常见的费用报销，就属于这种情况。比如，有些公司设定了员工交通补贴标准、招待费用标准，最终结果一定是大多数员工会把这个政策用足，至于是否真的需要那么多，就不会在意了。毕竟，花别人的钱不心疼。

真正聪明的办法，应该是将这种情况转化为第一种情况。比如，针对业务实施费用总额控制，和员工的奖金打通。节约了就是自己的奖金，花超了就从奖金中去扣除。

D、花别人的钱，办别人的事。既不讲效果，也不讲节约。

比如搞公共福利，就属于这种情况。这是最低效的花钱方式。首先，花别人的钱，自然不会心疼，没有动力去精打细算。其次，办的也是别人的事情，所以对于效果如何也就不会真正上心。

为什么在很多机构中会存在贪污腐败，其经费的使用往往还需要极高的监督成本？就是因为属于这种情况。

最好的做法，也是将第四种情况转化为第一种情况。比如，很多企业办食堂作为员工福利，贴进去很多钱，但是很难办好。要让这笔钱效用最大化，方法也很简单，就是直接把补贴发给员工，让员工自己决定该怎么花。

如果用上面这个著名的“米尔顿花钱矩阵”去分析，我们就可以发现，出租车模式之所以很成功，就是“变管理关系为交易关系”，让出租车司机“花自己的钱，办自己的事”。

04

写在最后

很显然，妙不可言的“出租车模式”只是一种具有代表性的现象。

作为企业管理者，除了有必要关注和研究这种现象，还应该深刻地理解其背后的底层逻辑和经济规律，从而让企业管理者更有能力找到或者设计出最佳花钱模式和分钱模式。

当然，也非常希望“出租车模式”能够给企业管理者们一个启发，那就是很棒的管理思想和方法，并不一定只存在于高大上的明星企业。在管理实践中，有很多值得关注的管理智慧，需要我们去发现。